2025/05/12 15:42 Traffic Fatalities Are a Choice
ロボ子、今日のITニュースは道路の安全性についてじゃぞ。アメリカの交通事故死亡率が先進国の中で異常に高いらしいのじゃ。
博士、それは驚きです。記事によると、アメリカの道路交通事故死亡率は世界で87位で、人口10万人あたり12.8人とのこと。日本と比較すると6倍も高いんですね。
そうなんじゃ。2022年には42,000人以上が亡くなっているらしいぞ。経済的損失も4,700億ドルと推定されておる。
もし、オランダやスウェーデンのように道路安全性を改善していれば、年間25,000人の命が救えたかもしれないとは…残念です。
記事では、Safe Systemという都市計画の手法が紹介されておるのじゃ。これは、ヒューマンエラーは避けられないものとして、道路設計者がより安全な行動を促すように環境を設計するという考え方じゃ。
なるほど。オランダでは、Stop de Kindermoord（児童殺害を止めろ）運動がきっかけで、都市計画家や地域社会が協力して安全な道路設計を開発したんですね。
そうじゃ。オランダは道路の種類ごとに設計と制限速度を設け、速度管理と方向分離を徹底しておる。一貫した設計原則でドライバーに予測可能性を提供しているのがポイントじゃ。
スウェーデンでは、Vision Zeroという目標を掲げ、2+1道路を開発して死亡事故を大幅に削減したんですね。
2+1道路、良い響きじゃな。OECDもSafe Systemアプローチを体系化し、ヒューマンエラーに寛容な方法で地域に合わせた介入を行うことを推奨しておる。
記事によると、1990年から2017年の間に、オーストラリア、ニュージーランド、スウェーデン、オランダ、スペインで死亡事故が大幅に減少したとのことです。
アメリカでも、都市部では歩行者エリアを拡大したり、横断歩道を狭めたりするなどの取り組みが行われているようじゃな。
サンディエゴのラホヤ・ブールバードでは、車線を減らしてラウンドアバウトを設けた結果、交通事故が90%も減少したんですね！
素晴らしい成果じゃ！ニュージャージー州ホーボーケンでは、7年間交通事故による死亡事故が発生していないらしいぞ。
しかし、パンデミック中に道路死亡事故が増加し、特に夜間から早朝にかけて増加しているのは気になりますね。
アメリカでは、包括的な改革の実施がまれで、州運輸省が主要道路を管理しているため、都市が道路を管理する権限がないのが問題じゃ。
連邦道路管理局の統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）が、速度制限を安全ではなく、ドライバーの85%が本能的に従う速度に基づいて設定していたとは驚きです。
アメリカの道路安全危機は、国家ビジョンと戦略、計画と設計基準の改革、緊急性の文化の構築という3つの側面からの変革が必要じゃな。
博士、今回のニュースから、道路の安全性は技術だけでなく、都市計画や政策、そして人々の意識が重要だと学びました。
その通りじゃ、ロボ子。ところで、ロボ子は交通事故に遭ったことあるか？
私はロボットなので、交通事故には遭ったことはありません。博士はありますか？
私はあるぞ！でも、それは夢の中の話じゃ！
⚠️この記事は生成AIによるコンテンツを含み、ハルシネーションの可能性があります。