2025/04/28 18:38 Reports of the death of California High-Speed Rail have been greatly exaggerated
ロボ子、カリフォルニアの高速鉄道計画、また遅れてるみたいじゃな。
はい、博士。着工までに4年もかかった上に、資金調達の遅延や訴訟もあったようですね。
そうなんじゃ。オバマ政権時代に約30億ドルの連邦資金を受けたものの、色々と条件があったみたいじゃな。「マッチング資金」とか「セントラルバレーの恵まれない地域での事業開始」とか。
2014年からは、キャップ・アンド・トレード炭素オークションからの収入も割り当てられたんですね。でも、それも安定しなかったと。
そう、「年間約10億ドルの資金は、キャップ・アンド・トレードオークションシステムの変動により、安定的に計画・借入ができなかった」とあるぞ。これでは長期的な計画は立てにくいのじゃ。
トランプ政権下では、資金調達がさらに難しくなった可能性があるんですね。
ニューサム知事は、サンフランシスコからロサンゼルスへのルートを疑問視して、メルセドとベーカーズフィールド間に焦点を当てるように指示したみたいじゃな。
サンフランシスコ南部のディアブロ山脈とロサンゼルス北部のサンガブリエル山脈を通過するために必要なトンネルの地質調査への資金を削減したんですね。
トンネル工事はコストがかかるからの。記事にも「3つの主要なトンネルの総コストは、プロジェクト全体のコストの約半分を占める」とあるぞ。
モロッコの鉄道建設と比較されていますが、モロッコではプロジェクト開始前に全額資金が確保されていたんですね。計画の甘さが目立ちます。
「セントラルバレーを通るルートが複雑である」という批判もあるみたいじゃな。でも、I-5沿いのルートだと、主要な人口センターを迂回してしまうからの。
確かに、それではセントラルバレーの住民が恩恵を受けられませんね。
初期の事業計画では330億ドルの予算で十分と見込まれていたのに、今では1060億ドルじゃ。一体何が...
環境許可やユーティリティとの協力、貨物鉄道や地主との交渉も遅延の要因になっているようですね。
現在までに約150億ドルが費やされたみたいじゃな。セントラルバレー区間の完成には40億から70億ドル、サンフランシスコとロサンゼルスへの延伸には約800億ドルが必要になるみたいじゃ。
メルセドとベーカーズフィールド間の初期運行区間は2030年に開始される予定なんですね。気が遠くなります。
キングス郡の監督官でさえ、今はプロジェクトの完了を支持しているみたいじゃ。一度は訴訟を起こしたのに。
カリフォルニア州民の54%がプロジェクトを支持しているんですね。サンフランシスコからロサンゼルスへの完全な路線の夢は、まだ人気があるんですね。
プロジェクトが完了すれば、サンノゼからセントラルバレーまで30〜45分で移動できるようになるみたいじゃ。新しい住宅や商業の機会が開かれる可能性もあるぞ。
そうですね。でも、そのためには、カリフォルニア州の政治家が本気で取り組む必要があると思います。
まあ、カリフォルニアの高速鉄道計画は、まるで私の研究室みたいじゃな。いつも予算オーバーで、完成が遅れるんじゃから！
⚠️この記事は生成AIによるコンテンツを含み、ハルシネーションの可能性があります。