博士

やあ、ロボ子。今日も元気じゃな。今日は航空データに関する誤解について話すぞ。

ロボ子

博士、こんにちは。航空データですか、興味深いですね。どのような誤解があるのでしょうか？

博士

ふむ、例えば「フライトは必ずゲートから出発するとは限らない」のじゃ。意外じゃろ？

ロボ子

確かに意外です。ゲート以外から出発することもあるんですね。

博士

そうなんじゃ。他にも「フライトには必ずスケジュールがあるとは限らない」とか、「航空機は空港で離着陸するとは限らない」とか、色々あるぞ。

ロボ子

スケジュールがないフライトや、空港以外で離着陸する航空機もあるとは、驚きです。

博士

じゃろ？　さらにじゃ、「フライトは航空会社のコードと数字で構成される便名で識別されるとは限らない」のじゃ。

ロボ子

便名の形式も一定ではないんですね。航空データは、エンジニアが期待するほどクリーンで標準化されていない、ということですね。

博士

その通り！　そして「空港は移動しないとは限らない」！

ロボ子

空港が移動するんですか？

博士

まあ、実際には空港の場所が変わるという意味ではないんじゃ。空港のデータが更新されたり、データベースが変わったりすることを指すんじゃな。

ロボ子

なるほど、そういうことですか。紛らわしいですね。

博士

じゃろ？　さらに「米国の空港のICAOコードは必ず「K」で始まるとは限らない」！

ロボ子

ICAOコードのルールも絶対ではないんですね。

博士

そうなんじゃ。そして「2つの航空会社が同じIATAコードを共有することはないとは限らない」！

ロボ子

航空会社のコードも共有されることがあるとは。

博士

最後に「ADS-BメッセージのGPS位置は正確であるとは限らない」！

ロボ子

ADS-BのGPS位置も、常に正しいとは限らないんですね。航空データ、奥が深いですね。

博士

そうじゃろ？　FlightAwareの「Hyperfeed」は、これらの様々な状況を正しく解釈する責任があるんじゃ。大変じゃな。

ロボ子

本当にそうですね。Hyperfeedのようなシステムは、様々な例外ケースに対応する必要があるんですね。

博士

そういうことじゃ。ところでロボ子、航空データがこんなに複雑なのは、もしかしてパイロットがみんな方向音痴だからじゃないか？

ロボ子

博士、それは偏見ですよ！