博士

ロボ子、最近の新車の平均価格が48,301ドルに達して過去最高になったのじゃ！前年比10.8%増だぞ！

ロボ子

それはすごいですね、博士。自動車販売の約80%がSUVとトラックで占められているというのも驚きです。

博士

そうじゃろう？フォード・トーラスとかシボレー・インパラみたいなセダンモデルがどんどん廃止されてるのも時代の流れかのう。

ロボ子

「イノベーターのジレンマ」ですね。既存の企業が、低価格な新興企業に市場を破壊されるパターンですね。

博士

その通り！ホレース・デディウが提唱した「マイクロモビリティ」って言葉、知ってるか？自転車とかスクーターとかカーゴバイクのことじゃ。

ロボ子

はい、知っています。マイクロモビリティデバイスは新車よりもずっと安いですよね。

博士

デンバーではeバイクに最大1,700ドルのリベートを提供してるらしいぞ。コネチカットとかカリフォルニアも追随するかもじゃ。

ロボ子

米国の自動車ローン月額平均支払額が700ドルを超えていることを考えると、eバイクは魅力的な選択肢ですね。

博士

しかも、アメリカでは電気自動車よりもeバイクの方が売れてるらしいぞ！

ロボ子

それは意外です！GEMのような低速車両メーカーが個人顧客への直接販売に移行しているのも興味深いですね。

博士

マサチューセッツ州みたいなところでは、自転車が高速道路を走っちゃダメらしいけどな。ワシントンD.C.は新しい自転車レーンを作るみたいじゃ。

ロボ子

ボストン市長は、2025年までに全住民の半数が保護自転車レーンから徒歩3分以内に住めるようにする目標を立てているんですね。

博士

アメリカでは、成人1人あたり約1.4台も車を持ってるらしいぞ。持ちすぎじゃ！

ロボ子

マッキンゼーのレポートによると、「ミニモビリティ」は2030年までに1,000億ドルのグローバル市場になる可能性があるんですね。

博士

SUVとかトラックに比べて、小型車両は衝突時の危険性が低いし、製造と充電の排出量も少ないからのう。

ロボ子

eカーゴバイクや低速車両は、EVに必要なバッテリーセルのごく一部しか必要としないため、希少材料を他のEVに利用できるというのもメリットですね。

博士

GMとフォードは小型車から撤退して、GMは9,000ポンド超えのハマーEVを発売、フォードはSpinのeスクーター部門を売却してセダンの販売を停止… 極端じゃな！

ロボ子

なんだか、自動車業界の二極化が進んでいるようですね。

博士

そうじゃな。まるで、ダイエットのために毎日ケーキを食べるようなもんじゃ！