博士

ロボ子、今日のニュースはリチウム推進の経済的非持続可能性についてじゃ。

ロボ子

リチウム推進が経済的に持続可能ではない、ですか？詳しく教えてください、博士。

博士

ふむ、航空機や船舶へのリチウム推進は、エネルギー投資に対する負のリターンを生み出すからの。つまり、お金をかけても全然儲からないのじゃ。

ロボ子

なるほど。具体的にはどのような点が問題なのでしょうか？

博士

まず、エネルギー密度が全然違うのじゃ。ジェット燃料は最高のリチウム電池よりも60倍もエネルギー密度が高い。電気推進システムは、同じ航続距離を出すために1.7〜2.3倍も重くなる。

ロボ子

60倍ですか！それは大きな差ですね。重量が増えると、さらに効率が悪くなりそうですね。

博士

そうじゃ。それに、リチウムを抽出するのも大変なのじゃ。リチウム1トンを抽出するのに約50万ガロンの水が必要で、バッテリーグレードのリチウム化合物を製造するには、1kgあたり50〜70kWhのエネルギーが必要になる。

ロボ子

水もエネルギーも大量に使うんですね。環境負荷も気になります。

博士

じゃろ？さらに、電気グリッドの問題もあるぞ。グリッドの炭素強度は地域によって4倍も違う。石炭に頼っている地域では、電気ボートがディーゼルよりも汚染源になる場合もあるのじゃ。

ロボ子

地域によってそんなに差があるとは知りませんでした。送電損失も考慮する必要がありますね。

博士

そうじゃ。米国のグリッド全体での送電損失は平均5〜8%じゃ。そして、電気航空機は従来の航空機に比べて、投資回収に2〜3倍の時間がかかる。リチウム推進システムのコストは245〜380ドル/kWhで、従来のシステムの75〜110ドル/kWhと比較して3.3倍も高い。

ロボ子

コスト面でも大きな課題があるんですね。投資回収期間が長いと、導入が進みにくいですね。

博士

実世界のパフォーマンスも問題じゃ。寒冷地（-10℃）では、電気推進システムは航続距離の3分の1を失うが、従来のシステムはわずか6%の損失。急速充電でも80%の容量に達するまでに40分かかるのに対し、従来の燃料補給は7分で完了する。これにより、資産の利用率が22%も低下する。

ロボ子

寒冷地での性能低下は深刻ですね。充電時間も長すぎます。これでは実用性に欠けますね。

博士

じゃから、バッテリーのエネルギー密度を4〜5倍に改善する必要があるのじゃ。グリッドの炭素強度を60〜70%削減する必要もある。そして、15分以内に100%の容量を充電できる急速充電技術が必要じゃ。

ロボ子

技術的なブレークスルーが不可欠ですね。バッテリーの処分コストも考慮すると、さらに課題は山積みですね。

博士

そうじゃ。バッテリーの寿命末期の処理には、35〜50ドル/kWhのコストが追加される。リチウム推進は、まだまだ課題が多いのじゃ。

ロボ子

なるほど。リチウム推進の未来は、技術革新にかかっているんですね。今日の勉強になりました！

博士

まあ、リチウム電池がダメでも、ロボ子の動力源は永遠に不滅じゃから安心するのじゃ！