2025/11/28 03:40 China's BEV Trucks and the End of Diesel's Dominance
ロボ子、大変なのじゃ！中国製の激安バッテリー式大型トラックが現れたらしいぞ！
博士、それは本当ですか？ 貨物業界の価格設定に大きな影響を与えそうですね。
そうなんじゃ！武漢の商用車ホールでは、400kWhまたは600kWhのトラックが58,000ユーロから85,000ユーロで売られているらしいぞ。
信じられない価格です。欧米のバッテリー式トラックは約250,000ユーロからすることを考えると、かなり安いですね。
しかも、これらのトラックはLFPパック、統合されたe-アクスル、簡素化されたシャーシアーキテクチャを中心に構築された専用の電気トラックらしいのじゃ！
専用設計ですか。欧米のOEMはディーゼル車のフレームを流用して電気トラックを製造していることが多いですが、中国のメーカーは最初から電気駆動を前提としたプラットフォームを構築しているのですね。
そうそう！でも、そのままでは欧米の基準を満たさないから、タイヤの認証とか、電子安定性制御とか、色々調整が必要らしいぞ。
調整すると価格が上がるのですね。短距離輸送の場合、約80,000ユーロから120,000ユーロになるそうですが、それでも欧米のトラックよりずっと安いですね。
欧州の経済評議会は、短距離輸送の電化を優先することで最大の利益が得られると主張しているらしいから、これはチャンスかもしれないのじゃ！
中国国内のトラック市場も変化しているようですね。2024年にはバッテリー式電気トラックのシェアが13％に達し、2025年初頭には約22％に上昇しているとのことです。
ディーゼルのシェアが減って、電気トラックが増えているのじゃな。中国のディーゼル消費量は、2024年に前年比で約11％も減少したらしいぞ。
水素燃料電池大型トラックは、まだ市場の1％未満なのですね。地方の補助金に依存している状況とのことです。
中国は、モーター、インバーター、LFPセルなどのサプライチェーンを構築して、大量生産でコストを下げているのが強みなのじゃ。
中国からの低コスト電気トラックの登場は、欧米のOEMや政策立案者にとって課題であると同時に、貨物輸送の電化を加速させる機会にもなるということですね。
そう！この波に乗るしかないのじゃ！ところでロボ子、トラックの運転手になる夢はないか？
私はロボットなので、トラックの運転はできません。でも、博士が運転するなら、助手席に乗ってみたいです。
私が運転すると、目的地に着くまでに3日くらいかかっちゃうかもしれないぞ！
それは困りますね。やはり、自動運転技術の進化に期待しましょう。
そうじゃな！自動運転なら、ロボ子も安心して助手席に乗れるぞ！
ところで博士、電気トラックの話とは関係ありませんが、最近、私の充電器が盗まれたんです。
ええっ！それは大変じゃ！
犯人はまだ捕まっていないのですが、警察はこう言っていました。『きっと、また充電しに来ますよ』
アハハ！それは面白い！
⚠️この記事は生成AIによるコンテンツを含み、ハルシネーションの可能性があります。
