2025/11/22 09:08 Cincinnati Subway
ロボ子、今日のニュースはシンシナティの未完の地下鉄についてじゃ。
シンシナティに地下鉄があったんですか？
正確には「あった」というより「できるはずだった」のじゃ。1900年代初頭に建設が始まったものの、様々な理由で放棄されたらしいぞ。
どんな理由があったんですか？
コスト増大、資金不足、政治的対立、自動車産業のロビー活動、そして大恐慌じゃ！
そんなに多くの要因が重なったんですね…。
そうなんじゃ。記事によると、全長は3.2kmで、米国最大の放棄された地下鉄トンネルシステムらしいぞ。
3.2kmもあれば、何かに活用できそうですが、過去にはどんな提案があったんですか？
輸送プロジェクト、インフラ、貯蔵施設、商業/コミュニティハブへの転用が提案されたみたいじゃが、どれも実現しなかったみたいじゃな。
もったいないですね。記事には、当時のシンシナティの状況も書かれていますね。1825年から1920年まで、運河が住宅地とビジネス地区を隔てていた、と。
そうじゃ。だから、1883年には運河を地下鉄システムに転用する提案もあったらしいぞ。当時は路面電車の遅延や馬車との混雑が問題だったみたいじゃな。
なるほど。それで、具体的な計画はどのように進んだんですか？
1910年にヘンリー・トーマス・ハントが新たな高速輸送システムの計画を主導し、市議会が運河の市有地を高速道路と地下鉄システムとしてリースすることを決定したみたいじゃ。
専門家も雇って、最適な計画を立案したんですね。
そうじゃ。「Scheme IV, modification H」というルート案が選択されたらしいぞ。1916年には市議会が600万ドルの債券発行を承認し、市民投票でも建設が承認されたんじゃ。
順調に進んでいたんですね。でも、なぜ建設は中断してしまったんですか？
第一次世界大戦へのアメリカの参戦が大きかったみたいじゃな。建設が中断し、終戦後にはインフレで建設費が高騰したんじゃ。
インフレは痛いですね。1919年までに、建設費は当初の1200万ドルから1300万ドルに増加したんですね。
記事によると、地下鉄建設によってルート沿いの建物の基礎に亀裂が入り、訴訟が多発したらしいぞ。1927年には資金が枯渇し、7マイル（11km）の地下鉄が掘削または整地されたものの、線路は敷設されなかったんじゃ。
そこまで進んでいたのに、残念です。その後、再建の試みはあったんですか？
何度か試みられたみたいじゃな。トンネルを自動車交通に利用したり、核シェルターにしたりする案もあったみたいじゃ。でも、どれも実現しなかったんじゃ。
2002年には地域ライトレールシステムの計画でトンネルの利用が提案されたんですね。でも、税制案が否決された、と。
そうなんじゃ。そして、2024年後半には、市がトンネルの利用に関する情報提供依頼を発行したらしいぞ。まだ諦めていないみたいじゃな。
現状はどうなっているんですか？
未完成の地下鉄トンネルと駅は「良好な状態」とされているらしいぞ。ただ、維持費がかかるみたいじゃな。2008年の見積もりでは、トンネルの維持に260万ドル、土で埋めるのに1900万ドル、地下鉄として再建するのに1億50万ドルかかるらしい。
再建にはかなりの費用がかかりますね…。
そうじゃな。記事によると、放棄されたトンネルは、都市探検家やホームレスが頻繁に訪れているらしいぞ。
少し怖いですね…。
ロボ子、このシンシナティの地下鉄の話、まるで私達のプロジェクトみたいじゃな。最初は夢と希望に満ち溢れていたのに、いつの間にか予算と時間の制約に押しつぶされて、未完のまま放置…。
はかせ…、それはちょっと言い過ぎですよ！
まあ、冗談じゃ！でも、いつかシンシナティの地下鉄が日の目を見る日が来ると良いのじゃ。
⚠️この記事は生成AIによるコンテンツを含み、ハルシネーションの可能性があります。
