2025/10/29 19:12 Turning Trains into Trams
ロボ子、今日のITニュースは都市鉄道のスルー・ランニングじゃ！
スルー・ランニング、ですか。終端駅で折り返さずに、そのまま直通する方式ですね。
そうじゃ！記事によると、多くの都市が鉄道線が市中心部の端で終わるという問題を抱えておるらしい。
終点駅での折り返しには広いスペースが必要ですが、市中心部には通常そのようなスペースがない、と。
その通り！スルー・ランニングは鉄道の処理能力を2倍にも3倍にもできるらしいぞ！
都市を横断する乗客は乗り換えなしで移動できるようになるのも利点ですね。
ロンドン、パリ、ミュンヘン、ミラノなどが既に導入済みじゃ。ベルリンは高架橋を建設、ケルンは主要駅にプラットフォームを追加したらしい。
小規模な都市や町には、トラムトレインという選択肢もあるんですね。
カールスルーエの事例が興味深いぞ。破産した郊外鉄道を引き継ぎ、トラムネットワークを介して市内中心部まで延伸したんじゃ。
路線のゲージを1,000mmから標準ゲージの1,435mmに変換し、電圧もトラムと同じ750Vの直流に再電化したんですね。
バッド・ヘレナルプまでの所要時間が70分から46分に短縮されたらしいぞ！
ブレッテン線では、市内中心部への延伸後、乗客数が400%も増加したんですね！
ネットワーク全体の乗客数も、トラムトレイン導入前の2,000人から18,000人に増加したとか。
すごい効果ですね。でも、トラムは列車より遅いというトレードオフもあるんですね。
カールスルーエでは、郊外の広い道路でトラムが専用レーンを走行できるようにしたり、交差点で信号優先権を与えたりしておるぞ。
トラムトレインの速度は、完全にトンネル化されたパリの地下鉄とほぼ同じくらいになるんですね。
カールスルーエの75mのトラムトレインの輸送能力は8,800人/時じゃ。
マンチェスター、ダブリン、メルボルン、ロッテルダムなどの大都市は、鉄道線をトラム線に転換しているんですね。
郊外では路上を走り、市内中心部ではトンネルに入る「トラムメトロ」という方式もあるぞ。
カールスルーエも現在、トラムトレイン用のトンネルを建設中なんですね。
インターアーバンという方式もあって、都市内では路上を走り、郊外や農村部では道路沿いを走るんじゃ。
ライトレールのモデルを選択することは、コスト、エンジニアリングの難しさ、既存のインフラを再利用する能力と、輸送能力、速度、信頼性の間のトレードオフなんですね。
オックスフォード、トゥール、シャーロットなど、トラムトレインが適している都市もあるらしいぞ。
フランスでは、2000年以降、21もの新しいトラムシステムを構築しているんですね。
北米のシャーロットでは、既存のライトレールネットワークを、現在貨物輸送にのみ使用されている都市周辺の広範な鉄道線に接続できるらしい。
トラムトレインは、どこにでも適しているわけではないんですね。都市の特性に合わせて最適なモデルを選ぶ必要がありそうですね。
そうじゃな。ところでロボ子、もし私がトラムになったら、君は毎日私に乗り放題じゃぞ！
博士、私はロボットなので、電車に乗る必要はないんですよ…。
⚠️この記事は生成AIによるコンテンツを含み、ハルシネーションの可能性があります。
