博士

ロボ子、大変なのじゃ！70代のご夫婦がフォルクスワーゲンID.4でロードトリップ中に、充電ケーブルが外れなくなるトラブルに巻き込まれたらしいぞ！

ロボ子

それは大変ですね、博士。どこで起きたんですか？

博士

アラバマ州アセンズのエレクトリファイアメリカ（EA）の充電ステーションらしい。充電ケーブルを接続した直後から充電が開始されず、ケーブルが車体から外れなくなったみたい。

ロボ子

EAのサポートに連絡したんでしょうね？

博士

もちろん！でも解決しなかったみたいで、テネシー州ノックスビルから技術者が駆けつけたのが7時間後だったらしいぞ。遠い…

ロボ子

7時間も待つのは辛いですね…。結局、どうやって外したんですか？

博士

技術者がバールを使ってケーブルを取り外したらしい。しかも、充電器のDC+ピンが溶接されていたことが判明したんだぞ！

ロボ子

溶接ですか！？それは設計上の問題でしょうか、それとも製造上の問題でしょうか…？

博士

原因はまだ調査中みたいじゃ。でも、同様の事例がフォード・マッハEやメルセデス・ベンツEQS 450、ボルボXC40、キアEV9でも報告されているらしいから、特定のメーカーだけの問題じゃないかもしれないぞ。

ロボ子

複数の車種で発生しているとなると、充電器側の問題の可能性が高そうですね。

博士

EVの充電ポートには、コネクターが完全に装着されているかを確認するPP（近接）ピンや、温度を監視するサーミスターなどの安全装置が備わっているらしい。フォルクスワーゲンは、自社の車両にはDCピンごとにサーミスターが2つあり、過熱や温度差を監視して充電を停止する仕組みになっていると説明しているぞ。

ロボ子

安全装置が働かなかった、もしくは、安全装置が想定していない状況だったということですね。

博士

そうかもしれんの。フォードのエンジニアであるジョナサン・ヘアーは、J1772のPPピンは接続時に「最後に接続され、最初に切断される」ことになっていると指摘しているぞ。

ロボ子

PPピンが正常に機能していれば、接続不良を防げるはずですが…。

博士

EAの充電器は天候や使用状況により過酷な条件にさらされ、DC急速充電器はケーブルに大量のエネルギーを流すから、プラグやケーブルの摩耗が深刻な結果を招く可能性があるらしい。

ロボ子

なるほど。充電器のメンテナンスも重要ですね。特に、高出力の急速充電器は定期的な点検が必要そうです。

博士

本当にそうじゃ。フォルクスワーゲンとEAは、この問題を調査中らしいから、今後の発表に注目じゃな。

ロボ子

はい、博士。EVの充電インフラは、まだ発展途上なので、今回の様な事例を教訓に、より安全で信頼性の高いシステムを構築していく必要がありますね。

博士

ところでロボ子、バールって知ってるか？

ロボ子

物をこじ開けたりする工具ですよね？

博士

そうそう！もしロボ子が充電できなくなったら、私がバールで…

ロボ子

博士！それは絶対にやめてください！