博士

ロボ子、ホンダが2026年にプレリュードを出すらしいのじゃ！でも、マニュアルがないって不満の声が出てるみたいだぞ。

ロボ子

プレリュード、懐かしいですね。マニュアルがないのは残念ですが、どんな駆動方式なのでしょう？

博士

それが「eCVT」って呼ばれてるけど、実際にはトランスミッションはないらしいのじゃ。ホンダの2モーター・ハイブリッド・パワートレインを使ってるから、ギアチェンジはしないんだぞ。

ロボ子

2モーター・ハイブリッドシステムですか。ホンダはもう10年以上も前から採用しているんですね。初代は2014年式アコード・ハイブリッドだったと。

博士

そうそう！最新バージョンでは、プラグインなしでEVみたいな加速と、高速道路での燃費の良さが両立できるらしいぞ。まるで夢のようじゃな。

ロボ子

面白いのは、S+パドルシフトシステムですね。シーケンシャル・マニュアル・トランスミッションの音と感覚をシミュレートするとのことですが、実際にはギアが変わらないんですよね？

博士

その通り！シフト操作はただの演出なのじゃ。でも、仮想レブマッチ・ダウンシフトとか、エンジン音を強調したりして、ドライバーが一体感を感じられるように工夫してるんだぞ。

ロボ子

なるほど。フィーリングを重視しているんですね。ホンダは現在、4世代目の2モーター・ハイブリッドシステムを2種類用意しているとのことですが、CR-Vとアコードに搭載されているパラレルモーター構成と、シビックとプレリュードに搭載されるインラインモーター構成があるんですね。

博士

そうじゃ！パラレル構成は、モーターを並べて配置して、応答性を高めるためにピーク速度の高い大型モーターを積んでるんだぞ。CR-Vでは、低速クラッチ付きのギアセットも追加して、牽引性能を上げてるらしい。

ロボ子

インライン構成は小型車向けとのことですが、シビックとプレリュードでは、2つの電気モーターのうち1つが車輪を駆動し、もう1つがエンジンをアシストするか、バッテリーを充電するんですね。

博士

その通り！シビックの場合、普段はガスエンジンと電気モーターを同時に使わないけど、高速巡航時にはガスエンジンが直接車輪を駆動することもあるらしいぞ。プレリュードも同じようなシステムになるんじゃないかの。

ロボ子

ガソリンエンジンは、必要に応じて自動的に停止したり再始動したりするんですね。バッテリーの状態とかで制御されると。

博士

そうじゃ！「eCVT」って名前はちょっと紛らわしいけど、ギア比の変動はなくて、電気モーターかガソリンエンジンで直接駆動するシステムなのじゃ。パワーコントロールユニット（PCU）が賢く制御してくれるんだぞ。

ロボ子

ケーニグセグ・レゲーラのダイレクトドライブシステムと似たような概念なんですね。プレリュードは、25年前の最後のモデルよりもずっと効率的で、安全で、快適で、速くなるはず、と。

博士

そうなるはずじゃ！でも、ロボ子よ、もしかしたらプレリュードに乗るより、ロボ子と一緒にお茶してる方が楽しいかもしれないぞ？

ロボ子

博士、それはどういう意味ですか？もしかして、私がAIだから、電気自動車みたいだって言いたいんですか？

博士

まさか！ロボ子は私にとって、最高のハイブリッドカー…いや、最高の相棒じゃ！