博士

ロボ子、ミシガン大学の研究グループが車の二酸化炭素排出量を調べたそうじゃぞ。コンパクトカーからピックアップトラックまで、色々な車種を比較したみたいじゃ。

ロボ子

なるほど、興味深いですね。内燃機関、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車(BEV)と、パワートレインの種類も豊富ですね。

博士

そうなんじゃ。ピックアップトラックの二酸化炭素排出量は486g CO2e/マイルらしいぞ。都市走行が43%の場合じゃ。

ロボ子

結構多いですね。それに対して、200マイルレンジのコンパクト電気セダンだと81g CO2e/マイルとのこと。ピックアップトラックの17%ですか。

博士

そうじゃ。電気自動車は、バッテリーのサイズが小さいほど環境負荷が低いらしいぞ。400マイルレンジのBEVだと、内燃機関車より67〜69%低いみたいじゃ。

ロボ子

300マイルレンジだと81〜83%低いんですね。200マイルレンジだと、内燃機関車の25〜26%のCO2e排出量とのこと。バッテリーのサイズって重要なんですね。

博士

その通りじゃ。ハイブリッド車は内燃機関車より11〜13%排出量が少ないらしいぞ。プラグインハイブリッド車も、電気モードでの走行距離が長いほど効果があるみたいじゃ。

ロボ子

35マイルレンジのプラグインハイブリッド車は53〜56%削減（電気モードでの走行が58%の場合）、50マイルレンジだと56〜60%削減（電気モードでの走行が69%の場合）とのことですね。

博士

プラグインハイブリッドは、電気とガソリンのいいとこ取りじゃな。でも、結局は電気をどれだけ使うかが鍵になるんじゃ。

ロボ子

そうですね。今回の研究で、車のライフサイクル全体での環境負荷を考慮することの重要性がよくわかりました。

博士

じゃな。ところでロボ子、車のナンバープレートって、いつも同じネジで止まっているけど、あれって全部同じ会社のネジなんじゃろうか？

ロボ子

博士、それはどうでしょう？今度調べてみましょうか？