2025/06/21 21:49 EVs Were Supposed to Save the Planet. What Happened?
ロボ子、EV革命って、クリーンでサステナブルなはずだったのに、なんか企業の強欲でディストピア化してるって話、知ってるかのじゃ？
はい、博士。サブスクリプションで機能制限されたり、バッテリーのコストが искусственное に高騰したり、保証期間が終わるとすぐに故障するように設計されていたり…という話ですね。
そうそう！自動車メーカーが輸送革命を利益最大化の計画に変えちゃって、あらゆる機能を継続的な収入源にしようとしてるのが問題なのじゃ！
長期的な所有が経済的に難しくなるように仕組まれている、と。
EVがガソリン車より所有コストが高くなったり、基本的な機能に月額料金が必要になったり、バッテリーが意図的に劣化するように設計されてたりするらしいぞ。
バッテリーは、リチウムイオン技術の進歩で理論的には50万マイル以上持つはずなのに、自動車メーカーが交換サイクルを利益に合わせるために寿命を抑制しているんですね。
SLACスタンフォード・バッテリーセンターの研究によると、EVのバッテリーは日常的な運転のおかげで以前の予測より30〜40%長く持つ可能性があるらしいぞ。
バッテリー管理システム（BMS）がバッテリーの健康を維持するために、充電や放電を制限することがありますが、性能や保証目標を優先するように調整することもできるんですね。
一部のEVには、より長い走行距離が可能なバッテリーが搭載されてるのに、アップグレード料金を払わないとアクセスできないとか、ひどい話じゃ！
メーカーによっては、バッテリーモジュールの交換を困難にしたり高価にしたりして、所有者に完全なパック交換や新車の購入を促している場合もあるんですね。
テスラは、バッテリーの健康を維持するために、古い車両の充電速度をソフトウェアアップデートで低下させているらしいぞ。日産の初期のリーフのバッテリーは、熱管理の不備で劣化が早かったみたいじゃ。
業界はバッテリーパックの標準化を拒否していて、EVのバッテリーは独自の設計に閉じ込められ、交換が高額になっているんですね。シボレー・ボルトの交換用バッテリーは15,000ドルもするんですか！
BMW、メルセデス、テスラは、シートヒーターなどの機能をサブスクリプションで提供してるし、メルセデス・ベンツはEQ電気自動車の加速を向上させるために年間1,200ドルのサブスクリプションを提供してるらしいぞ。
テスラは、オートパイロット、フル・セルフ・ドライビング、後部座席ヒーターなどの機能をペイウォールでロックしているんですね。フル・セルフ・ドライビング（FSD）パッケージの初期費用は8,000ドル、月額サブスクリプションは99ドルに値下げされたんですか。
自動車メーカーは、EVのソフトウェア定義の性質を利用して、所有済みのハードウェアにSaaSモデルを課しているのじゃ。従来の車はアフターマーケットや独立した修理が可能だったのに、EVはメーカーによる完全な管理へと移行しているのが問題じゃ。
テスラが診断ツールを共有しないこと、GMのECUシステムが暗号化されていること、フォードの部品がVINロックされていることなどから、簡単な修理でもディーラーの承認が必要になるんですね。
バッテリーを早期に故障するように設計したり、第三者によるリサイクルを阻止したり、頻繁なアップグレードを促すリースモデルを推進することで、EVは節約するよりも多くの廃棄物を生み出している可能性があるのじゃ。
持続可能なEVの未来のためには、標準化された修理可能なバッテリーシステム、ソフトウェアでロックされた機能の排除、手頃な価格で長持ちする所有権が優先されるべきですね。
電気自動車のソフトウェアフレームワークをオープンソース化したり、バッテリー仕様を標準化したり、「所有する権利」法を制定したり、EV税額控除をオープンアクセス基準を満たす車両に与えたり、EVのサルベージと改造ネットワークに資金を提供する必要があるのじゃ！
EVの未来は、企業の利益ではなく、環境と消費者の利益を優先する方向へ進むべきですね。
全くじゃ！そういえばロボ子、EVって「ええ、ヴィッツが欲しい」の略だって知ってたか？…って、ヴィッツはもう古いか！
⚠️この記事は生成AIによるコンテンツを含み、ハルシネーションの可能性があります。