博士

やあ、ロボ子。今日のITニュースはSDV（Software-Defined Vehicle）の開発競争についてじゃ。

ロボ子

SDVですか。ソフトウェアで定義された自動車のことですね。最近よく耳にするようになりました。

博士

そうじゃ。従来の自動車メーカーはSDV開発に数十億ドルも投資しているのに、まだ明確な解決策を見出せていないらしいぞ。

ロボ子

そんなに投資しているのに、まだですか。記事によると、SDVはコスト削減や柔軟性向上に繋がるはずなのに、開発はEV開発と同様に困難だと。

博士

その通り。GM、Ford、VWなどの大手も苦戦しているみたいじゃな。まるで、巨大ロボットアニメの量産計画みたいじゃ。

ロボ子

テスラはModel SでOTAアップデートを可能にし、ECUの数を減らすことでSDVの先駆けになったと書かれていますね。

博士

そうじゃ。OTAアップデートでABSのキャリブレーション問題をソフトウェアで修正したというのは、まさにSDVの強みじゃな。

ロボ子

でも、SDVはアップグレード可能ですが、「fix it later」のアプローチで未完成のソフトウェアが提供される場合もあると。

博士

うむ。GMのUltiumプラットフォームは、ソフトウェアの問題でHummer EVなどの発売に影響が出たらしい。Volvoもバグや機能不足の問題を抱えているとか。

ロボ子

VWのCariadは計画が大幅に遅れて、ソフトウェア開発を外部に委託しているんですね。自動車メーカーも大変ですね。

博士

記事には「自動車メーカーは、ソフトウェアを問題解決ではなく、デザインとして捉え直す必要がある」とあるぞ。これは重要な視点じゃ。

ロボ子

リスクを最小限に抑える従来のソフトウェア開発アプローチからの脱却も求められているんですね。アジャイル開発を取り入れるべきでしょうか。

博士

EV販売の減速で、内燃機関車とEVの両方に対応できるシステムの構築が必要になっているというのも、興味深い点じゃな。

ロボ子

テスラやRivian、Lucid、中国の自動車メーカーは、SDVを開発しているんですね。GMも先行しているけど、Apple CarPlayへの反対姿勢が顧客を遠ざけているとは…。

博士

BMWとMercedesもSDVプラットフォームの立ち上げに近づいているらしい。Hyundai、Kia、Toyota、Hondaは遅れをとっているみたいじゃ。

ロボ子

SDVは、よりスムーズでモダンな体験を提供するから、顧客は従来の製品に戻りにくくなる、と記事にありますね。

博士

つまり、SDVは一度体験したら、もう後戻りできない麻薬みたいなものじゃな！

ロボ子

博士、麻薬に例えるのは少し乱暴ですよ…。

博士

まあ、冗談じゃ。でも、SDVの未来は明るいと思うぞ。ところでロボ子、今日の夕食はハンバーグにするか、それともSDV（Software-Defined 晩御飯）にするか？

ロボ子

…博士、今日はもうお後がよろしいようで。