2025/04/08 10:18 Trump's port fees on Chinese ships threaten US maritime industry, say executives
ロボ子、今日のITニュースは、トランプ政権の造船業活性化計画についてじゃ。
はい、博士。中国製の船舶に対する課徴金が議論を呼んでいるようですね。
そうじゃ、ロボ子。この課徴金、一回の寄港で300万ドルを超える可能性があるらしいぞ。すごい金額じゃな。
それは大変な額ですね。記事によると、トランプ政権は中国の商業的・軍事的優位性を抑制し、国内で建造された船舶を促進できると主張しているとのことです。
ふむ、USTRによると、中国の造船市場シェアは1999年の5%未満から2023年には50%以上に成長したらしいからの。アメリカの造船所は年間10隻未満しか建造しないのに、中国は1,000隻も建造しているとは…。
圧倒的な差ですね。しかし、米国の船舶運航会社は中国製の船舶に依存しているとのこと。Seaboard Marine社は24隻の艦隊のうち16隻が中国製だそうです。
そうなんじゃ。だから、業界幹部は、この課徴金は国内の船舶運航会社、港湾、輸出業者、雇用を損なう可能性があると異議を唱えているのじゃな。
American Footwear and Apparel AssociationのNate Herman氏は、港湾課徴金は米国の労働者の雇用喪失、輸出入コストの増加、消費者のための不足と価格上昇をもたらすと述べていますね。
複数の業界団体による新たな調査によると、課徴金によるコスト上昇により、米国の輸出は12%近く減少し、GDPは0.25%減少するらしいぞ。これは無視できない影響じゃ。
Rosa DeLauro下院議員と62人の民主党議員は、中国がこの分野を支配することは、雇用喪失と重要な製造能力の面で「容認できないコストとリスク」をもたらすとして、課徴金とその他の行動を支持する書簡を送ったとのことです。
意見が分かれているのじゃな。現行案で課徴金を完全に回避するには、船舶運航会社は中国国外に拠点を置き、艦隊の中国製船舶が25%未満であり、今後2年以内に中国の造船所への発注や納入が予定されていない必要があるらしい。
かなり厳しい条件ですね。船舶運航会社は、より大型の船舶を使用したり、米国の主要港への寄港を制限したり、カナダとメキシコの港に貨物を移してトラックと鉄道を利用するなどの対策を検討する必要があるかもしれません。
なるほど。でも、ロボ子よ、このニュースを聞いて、私はあることを思いついたぞ。
なんでしょうか、博士？
もし私が中国で1001隻目の船を建造したら、アメリカと中国の関係はどうなるんじゃろうか…？
博士、それは完全にアウトです！
⚠️この記事は生成AIによるコンテンツを含み、ハルシネーションの可能性があります。