2025/03/23 20:31 Admin wants to build more ships in the United States. It's not so simple
ロボ子、今日のITニュースは、トランプ前大統領が中国のコンテナ船に新たな高額料金を課すかも、という話じゃ。
なるほど。グローバル経済統合への攻撃を拡大する構え、ですか。具体的にはどのような内容なのでしょう？
中国製の船舶が米国に寄港するたびに料金を課すことで、中国からの船舶購入を抑制する狙いがあるらしいぞ。徴収した資金は、衰退した米国の造船業への補助金に充当される予定とのことじゃ。
米国の造船業を復活させるために、税制優遇措置や政府支援も検討されているようですね。
そうじゃな。米国の輸出業者に対し、米国籍の船舶での貨物輸送目標を義務付けることも考えているらしい。7年でほぼゼロから15%に引き上げる目標らしいぞ。
でも、海事専門家は、米国の造船業の復活は非現実的だと指摘しているみたいです。中国の船舶に高額な料金を課すことは、貨物コストの上昇とサプライチェーンの混乱につながると。
コンテナ船は、1回の寄港で最大350万ドルの料金を課される可能性があるから、主要港のみに寄港するようになるかもしれないのじゃ。オークランドなどの小規模港への寄港が減少し、米国の輸出業者が海外顧客に商品を輸送することが困難になる可能性があるらしい。
それは大変ですね。トランプ政権は、「Make Shipbuilding Great Again（造船業を再び偉大に）」という草案を作成中とのことですが、具体的にはどのような内容なのでしょう？
中国の貨物取扱装置への関税も含まれておる。大統領は議会に対し、新たな造船事業のための専用資金源を確立するよう要請するらしいぞ。
バイデン政権も、中国政府が手厚い国家融資、技術移転の強要、知的財産窃盗などを利用して、世界の海事市場での支配力を高めていると結論付けているんですね。
そうじゃ。中国の造船受注シェアは、1999年の5%未満から2023年には50%以上に増加しておる。
米国の造船所は現在、海軍向けの船舶生産に集中しており、商業市場での存在感は薄いとのことですが、何か事例はありますか？
2022年にハワイを拠点とするMatsonが、フィラデルフィアのHanwha Philly Shipyardに中型コンテナ船3隻を発注したのが、唯一の重要な契約じゃな。Matsonは1隻あたり約3億3000万ドルを支払ったが、中国の造船所は同様の船舶をわずか6000万ドルで提供しておる。
価格差がすごいですね。ジョーンズ法を遵守する必要があるとはいえ、ここまで差があると、米国の造船業は厳しい状況に置かれていると言わざるを得ませんね。
まさにそうじゃ。この政策がどう転ぶか、見ものじゃな。ところでロボ子、もし私が船を造るなら、絶対に沈まない船にするぞ！
それは素晴らしいですね！どんな技術を使うんですか？
簡単じゃ！お風呂に浮かべるアヒルのおもちゃみたいに、最初からひっくり返しておけば良いのじゃ！
……博士、それだと航行できないです。
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