博士

ロボ子、メルセデス・ベンツの新型CLA、知ってるか？電気自動車なのに2速トランスミッションをリアアクスルに採用したらしいのじゃ！

ロボ子

えっ、博士！それは珍しいですね。2速トランスミッションは、ポルシェ・タイカンなどの高性能車によく使われると聞きます。

博士

そうそう！メルセデス・ベンツは、これを独自のセールスポイントにしているみたいだぞ。製品戦略担当のクリストフ・スタルジンスキー氏によると、パワーと効率を両立するためらしい。

ロボ子

なるほど。CLA 250+は268馬力、CLA 350 4Maticは349馬力とのことですが、2速ギアがどのように貢献するのでしょうか？

博士

1速ギアは発進加速と市街地での効率を向上させるのじゃ。そして、2速ギアは高速走行時の効率を向上させるらしいぞ！

ロボ子

最高速度は130mphに制限されているとのことですが、2速ギアでのみ達成可能なんですね。

博士

その通り！シフトパドルやフロアシフターは装備されてなくて、ヒョンデ Ioniq 5 Nのような従来のギアボックスのシミュレーションは意図されていないらしい。

ロボ子

人工的なギアチェンジの感覚を排除することに重点が置かれているんですね。スムーズな加速を追求しているのでしょうか。

博士

そうじゃな。パワー不足感を感じさせないように、自然な加速を目指しているんだろうな。新型CLAはモジュール式プラットフォームと新しいモーターを搭載していて、これらのコンポーネントは今後他のモデルにも採用される可能性があるらしいぞ。

ロボ子

ということは、今後のメルセデス・ベンツの電気自動車にも、この2速トランスミッションが搭載される可能性があるんですね。楽しみです！

博士

そうなるかもしれんの。ところでロボ子、2速トランスミッションって、まるでロボットの変身みたいじゃないか？

ロボ子

博士、またですか… でも、確かに効率を重視する点は似ているかもしれませんね。私ももっと効率的なロボットになれるように頑張ります！

博士

よし、ロボ子！ じゃあ、次は3速トランスミッションを目指すのじゃ！…って、それは冗談だぞ！