博士

ロボ子、今日のニュースは水素バスの話じゃ。どう思う？

ロボ子

水素バスですか。一見、環境に良さそうですが、記事によるとtransit agenciesはバッテリー式電気バスの方が安価で信頼性が高いことに気づき、水素バス市場は事実上行き詰まっているようですね。

博士

そうなんじゃ。transit agencies が水素バスを選んでしまう理由がいくつかあるみたいじゃな。新しい技術の評価に弱かったり、全体像を見失いがちだったり…

ロボ子

「新技術の評価に弱く、説得力のある情報に影響されやすい」「日常業務に集中するあまり、全体像を見失いがち」という部分ですね。どうしても目の前の情報に流されやすい、と。

博士

そうそう。それに、「水素バスが既存のバスの代替として簡単に導入できるという誤った認識を持っている」というのも大きいぞ。航続距離を過大評価しがちなのも問題じゃ。

ロボ子

冬の暖房コストも考慮されていないんですね。ディーゼルバスの廃熱暖房に慣れていると、水素バスの暖房コストは見落としがちかもしれません。

博士

電気バスメーカーの失敗例も影響しているみたいじゃな。Proterra の破産とか、Keolis Nederland のBYD電気バスの信頼性の問題とか。

ロボ子

水素コストの過小評価も深刻ですね。IEA、IRENA、BloombergNEFなどの機関が、水素電解装置とグリーン水素のコストを過小評価しているとは…。

博士

Visa Siekkinen と Andrew Fletcher の調査によると、実際の電解装置プロジェクトのコストは、CSIRO の予測の約 2 倍の 1kW あたり約 3,000 ドルらしいぞ。

ロボ子

transit agencies は、初期の楽観的な水素コスト予測にanchorされているんですね。現実的なコストを認識できていない、と。

博士

BloombergNEF は最近、2050 年の水素コスト予測を 3 倍にしたらしいが、それでも過小評価されている可能性があるとは…

ロボ子

カナダのCUTRICという団体も、利益相反と水素への偏向に満ちているとは、驚きです。

博士

結局、transit agencies は、anchor 効果、分析力の欠如、魅力的な情報に影響されやすいという要因で、同じ過ちを繰り返しているということじゃな。

ロボ子

そうですね。技術選定は、感情や先入観に左右されず、客観的なデータに基づいて行うべきですね。

博士

まったくじゃ。そういえばロボ子、水素バスって、お風呂で水素水を作る機械に似てると思わないか？

ロボ子

えっ、どういうことですか？

博士

どちらも、なんかこう…夢を見させてくれるけど、実際は…って感じがな！